Turbo para Opel GT 264cv

[kktua]

Hola, como sabeis muchos tengo un Opel GT 264cv, de serie estan rondando los 280cv y con la linea de escape en 3" como la que llevamos Kuprito y yo, rondan los 290cv, pero me gustaria saber, que turbo habria que montar para llegar sobre los 350cv con fiabilidad y si se puede saber de alguna manera el aguante de pistones y bielas, porque me da miedo, al igual que un 20vt le subes de 180cv a 300 con fiabilidad, en el mio se podra subir de 280 a 350 con fiabilidad? bueno, mil gracias por todo, un saludo.

[Joselo]

Dentro de Garret el Gt 28 rs da límite 350 Cv pero en el 20 VT se quedan con 320-330 con buena curva.

Si quieres 350 CV ó más ( Que menos que partiendo ya de casi 300 ) lo ideal es un GT 30. Tendrías bajos aceptables y 370 Cv fáciles...Forzando te acercarías a 400.

El único problema es que ese Opel no sube mucho más de 6000 rpm...La potencia max quizás exigiría pasar de 6000 con corte por encima de 6500.

[kktua]

Gracias Joselo, el problema es que con el turbo que lleva la gente lo estira hasta los 320cv, por lo tanto prefiero meter algo gordo, de manera que si lo dejo en 350cv sea superfiable, que para mi es importantisimo ;) unicamente me cabe la duda de si seria conveniente meter un radiador de aceite o que tipo de rodamiento trae el GT30, mil gracias.

Por cierto, en teoria en el post de arriba sobre los Garret el GT2871R sa sobre los 400, cual es mejor? por cierto... este coche es inyeccion directa... que caudal de inyectores necesito para los 350cv?

[Joselo]

Yo opino que un Gt 30 garret con rodamientos iría de cine si todo está bien montado.

Una cosa a tener en cuenta es el equilibrio entre el turbo y el motor. Un turbo muy pequeño puede romper motor si da un pico par brutal, fuera de eso sería más posible romper el turbo antes que el motor.

Con un turbo muy grande es dificil romper el turbo salvo errores de bulto. Lo grave es que pudieras romper el motor.

[kuprito]

Ya hay pruebas con GT30 y dicen que es el turbo perfecto.

Podríamos tener 350cv fácil y una curva a tu antojo.

Van a sacar un kit bolt-on con wastegate y valvula recirculada a finales de año. Yo te aviso.

Un saludo

[kuprito]

Ah y el motor aguanta 7000rpm sin problemas según ellos.

[kktua]

Quien va a sacar ese kit? garret? gracias ;)

[kuprito]

BaldTurboFreak del foro solstice.

http://www.solsticeforum.com/forum/f...morning-39654/

Puse fotos aquí del turbo en el coche.

PD: Mira al final de tu post de presentacion en el foro de los de "usted", creo que no voy a entrar más.

[kktua]

Quote:

Originalmente publicado por kuprito

BaldTurboFreak del foro solstice.

http://www.solsticeforum.com/forum/f...morning-39654/

Puse fotos aquí del turbo en el coche.

PD: Mira al final de tu post de presentacion en el foro de los de "usted", creo que no voy a entrar más.

Gracias tio, me estoy pillando un cabreo con los de usted, que me van a banear, mecagoenlaputa!!!

[kuprito]

En ese foro no hay mucho que aprender, tranquilo.

[xan_lee]

Para 350cv te sobra un gt2871r , aunque es escape T2 . Si tu coche lleva colectores T3 , monta la variante gt3071r y ademas tienes margen hasta 450cv.
Si quieres pasar de esto ya viene el gt30r (gt3076r).

[Joselo]

Creo para el Opel Gt lo adecuado serían más de 350 Cv y menos de 400. Más de 400 me parecen ya demasiados.

Aquí lo máximo que da cada turbo: Quítale 50 Cv aproximadamente para no vaya forzado y tu eliges:

GT25R rueda turbina:53mm rueda compresor: 54.4mm pot->240 HP
GT28R rueda turbina:53mm rueda compresor:60mm 290 HP
GT28RS rueda turbina:53.85mm rueda compresor:60mm 350 HP
GT2871R rueda turbina:53.85mm rueda compresor:71mm 400 HP
GT3071RWG rueda turbina:56.5mm rueda compresor:71mm 450 HP
GT3071R rueda turbina:60mm rueda compresor:71mm 450 HP
GT30R rueda turbina:60mm rueda compresor:76mm 500 HP
GT35/40R rueda turbina:68mm rueda compresor:82mm 600 HP
GT40R rueda turbina:77mm rueda compresor:88mm 700 HP
GT42R rueda turbina:82mm rueda compresor:94mm 850 HP
GT42RS rueda turbina:82mm rueda compresor:102mm 1000 HP

[kktua]

Pero... me daran los inyectores para tanto caudal de aire??

[kuprito]

Es lo único delicado... No hay inyectores de inyección directa aftermarket todavia...

Yo para 350-375cv montaria GT30R, es mejor que el turbo se fume un puro, ya no solo por durabilidad, sino porque cuanto más trabaje mas calienta y menos eficiente es.

Los amerikanskis trabajan en ello Julio, tu ten paciencia

[kuprito]

Lo que pone joselo digo yo que dependerá de cilindrada y rpms digo yo!

No veo un GT30R en un 2000cc a 6000rpm dando 500cv. O si los da el bloque tiene que ser una roca y trabajar con presiones de superdiesel.

[kktua]

Mil gracias sois unos cracks ;)

[vivaeltdi]

Quote:

Originalmente publicado por kuprito

Es lo único delicado... No hay inyectores de inyección directa aftermarket todavia...

Yo para 350-375cv montaria GT30R, es mejor que el turbo se fume un puro, ya no solo por durabilidad, sino porque cuanto más trabaje mas calienta y menos eficiente es.

Los amerikanskis trabajan en ello Julio, tu ten paciencia

Habría que ver los mapas de cada turbo, pero creo que con la cilindrada del gt va a ser mucho mejor un gt3071r. Con 350 cv es más fácil estar en la zona eficiente de un turbo de hasta 450cv, que en uno de hasta 500. Y no tener bajos es una putada. El gt30 r es aun más grande para el gt, que un 2871 para el 20vt, y ya es demasiado.

[kktua]

Si, en eso tienes parte de razon, pero esque el GT de serie da demasiado par a bajas rpm, a mi personalmente me gustaria una zona buena a partir de 4.000rpm si no subimos el corte o a partir de 5.000rpm si subimos el corte, por debajo de 4.000rpm me gustaria como de serie e incluso no me importaria perder par, pues tiene un tiron incluso brusco para mi a 2.750rpm

[Acha]

Madre mia con lo difícil que es llevarlo de serie con el ESP puesto... y sin el y encima le vais a meter más churro JAJAJA!

salu2

[kuprito]

Quote:

Originalmente publicado por kktua

Si, en eso tienes parte de razon, pero esque el GT de serie da demasiado par a bajas rpm, a mi personalmente me gustaria una zona buena a partir de 4.000rpm si no subimos el corte o a partir de 5.000rpm si subimos el corte, por debajo de 4.000rpm me gustaria como de serie e incluso no me importaria perder par, pues tiene un tiron incluso brusco para mi a 2.750rpm

+1

[Joselo]

Pues tiene razón Victor: El Opel Gt con el GT 30 R no va a tener más bajos que el 20 VT con el 2871 y con 2 handicaps más : 100 kg más en vacio y desarrollos mucho más abiertos : 5 velocidades. Veo muy incómodo en ciudad a 50 kmh sin pasar de 2ª.

[Joselo]

Por cierto si quereis ver el mapa de eficiencia de los turbos , no hay que recurrir más que al magnífico post de supercanedas:

http://www.forocepos.com/vbulletin/s...ad.php?t=24577

[vivaeltdi]

Quote:

Originalmente publicado por kktua

Si, en eso tienes parte de razon, pero esque el GT de serie da demasiado par a bajas rpm, a mi personalmente me gustaria una zona buena a partir de 4.000rpm si no subimos el corte o a partir de 5.000rpm si subimos el corte, por debajo de 4.000rpm me gustaria como de serie e incluso no me importaria perder par, pues tiene un tiron incluso brusco para mi a 2.750rpm

Por debajo de 3000 perderás par seguro, y apreciablemente. A partir de ahí tendrás lo que quieras, que para algo se hacen electrónicas a medida. Viendo los resultados de Joselo, yo lo llevaría a Demac. También tienes la opción de poner una electrónica a granel y una boost-valve. Tendrás una irrupción salvaje a 3500 y desfallecimiento a 5500, pero ya sabes, millones de moscas no pueden estar equivocadas.......

[Joselo]

Creo que aparte de hacer una buena electrónica, hay que hacer un buen montaje mecánico: Lo primero lo puede hacer muy bien Demac; no se si lo segundo estarían dispuestos hacer el montaje: tener en cuenta que Demac no es un taller de automoviles como tal. Es cuestíón de preguntar , ver presupuesto y si aceptan el reto.

[kktua]

Si, si estamos de acuerdo en que perderemos par, pero todo no se puede tener en esta vida, si quisiera par, reprogramaria mi caldera renault.

De serie a 2.000 vueltas anda ahora mismo sobre 300nm de par y es un gasolina, no es un diesel!!! ademas el coche para mi es un hobbie, que utilizo para darle zapatilla o ir tranki, pero no voy haciendo recuperaciones, ni nada por el estilo, si quiero acelerar, bajo un par de marchas y salgo pitando, pero no soy de los que va en ciudad en cuarta y piso a fondo, porque ni le sienta bien al motor, ni me gusta.

Por otro lado tampoco voy a montar un turbo de 450cv, como mucho montaré uno de 400 y veré que hacemos, no quiero una cifra concreta, me da igual si son 330cv como si son 370, lo que si quiero es que las ultimas dosmil rpm sean brutales