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Presentación de mi 307 y su descuartizamiento

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  • Presentación de mi 307 y su descuartizamiento

    04/08/2017: Debido a que Photobucket me ha secuestrado todas las fotos al módico precio de 399$ USD, todos los post con imágenes tendrán fecha de editado de este mes, pero tan solo para actualizar los link de las imágenes al nuevo host Imgur, en ningún caso será modificado el texto original. Os dejo con el Hilo:



    -------------------13/03/2015-------------------

    Aprovechando el tiempo que me deja el descansar un tiempo las lumbares hasta volver a retomar en unas semanas el asunto, unido al tiempo libre que de por sí tiene el estar parado, procedo a presentaros mi coche y mostraros un poco del trabajo al máximo exponente low-cost que he llevado a cabo estas navidades.

    Advertencia: La racanería y simpleza mostrada a continuación puede herir la sensibilidad de personas de buen hacer, así como provocar náuseas y mareos.

    Comencemos!

    Allá por Mayo de 2014, tras más de un mes tratando de comprar un coche (no solo vender un coche puede ser una historia de terror), divisé por casualidad un 307 de 2 litros a bastante buen precio.

    Yo en realidad buscaba en principio un Astra G o similar con un 1.6, para ahorrar en impuesto de circulación y algo en gasolina, pero se me presentaron tantas dificultades para dar con alguien que me inspirara confianza, o ya incluso que pusiera de su parte para darme los datos e información que les solicitaba, que amplié mucho las fronteras.

    Tras un día más de intensa búsqueda desde por la mañana, a la tarde divisé un nuevo anuncio, apenas llevaba una hora publicado, y a la hora siguiente ya estaba viéndolo en persona. Tras verlo y probarlo, desde luego advertí que el coche no era un negocio redondo, pero esa misma noche me puse a redactar el contrato y a la mañana siguiente realizamos todos los trámites. Diría que estaba ya desesperado por un poco de normalidad gentil, y casi no me creía que finalmente, y de forma tan fortuita, hubiera encontrado algo que al menos me convenciera.

    Este es:



    Decir también que tampoco es que lo comprara impulsivamente, llevaba una semana viendo 307’s, puesto que me percaté de que, con un precio similar, era un coche más moderno, con casi el doble de rigidez torsional que los otros candidatos (21.700 Nm/º), con un peso más bajo del que cabría esperar de semejante fragoneta (1202 Kg) y, siendo PSA, no debiera defenderse del todo mal en las curvas, con sus limitaciones, claro está. Por otro lado, estaba a 3 semanas de empezar a trabajar, y si no quería añadir dos horas extra de transporte a mi jornada bruta de 10 horas, ya podía mover el culo y comprarme cualquier zarrio.

    A partir de aquí, prometo menos cháchara y más fotos.


    Ahora bien, su precio era bueno de forma relativa, pues tenía bastantes cosas por hacer. (Lo verde está ya realizado; lo rojo, pendiente)

    - Cambio de aceite, de filtros y de anticongelante. (80€)
    - Faros abrasados. (10€ y paciencia)
    - La palanca intermitente se caía con cualquier bache, o incluso giro, poniéndose hacia la izquierda. (típico de los 307 y otros compadres de su época). (0€)
    - Los chorros del limpia no iban. (0€)
    - Bombillas fundidas por doquier (5€ aprox.)
    - Fisura en el intermedio del escape (65€)
    - Parachoques trasero muy ligeramente suelto en un lado. (0€)
    - El coche era dorado y lo pintaron de blanco, pero solo por fuera, y la pintura está bastante mal. (De momento y por bastante tiempo se va a quedar así, que además duerme en la calle).
    - Luz de fallo del Airbag. (0€)
    - La aguja del agua muchas veces se iba al máximo sin razón. (0€)


    No obstante, siendo mi primer coche, tenía intención de toquetear todo lo posible para ir aprendiendo anatomía, y todo lo que tenía el coche por hacer era muy asequible; esto es lo que hizo bueno el precio y lo ha hecho buena compra (de momento).



    Aquí un detalle de la pieza que ocasionaba que la bomba del limpia no sacara agua a pesar de que se la oyera trabajar. La goma de los extremos del émbolo con el tiempo se fué dilatando, hasta llegar a taponar por completo los conductos que a cada lado del émbolo conducen el agua. La solución es tan simple como cortar la goma que sobresale.




    Aquí "arreglando" el fallo del airbag :vollkommenauf:




    Lo que aquí hice es conectar el led del airbag en paralelo con el del control de estabilidad (que el coche no tiene, pero se enciende el piloto al arrancar), de modo que en la ITV verán que hace el check. Esto lo tengo que retocar, porque donde iba el led le puse una resistencia de la mitad de ohms que el led, y por otra parte, al poner dos led en paralelo, se divide entre dos la resistencia, por lo que tengo la fiesta montada en el cuadro de instrumentos con las lucecitas xD.

    Es una chapuza del copón, soy consciente, pero es que tiene toda la pinta de que el fallo está ocasionado por el com2000, una piececita de 300€



    Hablando del com2000, aquí en bolas:




    Arreglando la palanca del intermitente, que se caía y se ponía solo el de la izquierda. La solución fué aplicar un reparador de plástico a la piececita blanca, que es la que se ve desgastada en la segunda foto. Sí, una ñapa a la altura del resto, pero ahí lleva 3 meses funcionando :rofl:



    Llegaba el veranito:


    De este no puedo explicar cómo lo arreglé, simplemente al desmontar el panel, le metí un destornillador plano por la tapa trasera para desunirlo y seguidamente lo volví a unir. Vamos, como dar golpecitos a la tele, no sabes porqué ha funcionado, pero ha funcionado.

    Y bueno, poco más que mostrar sobre su "acondicionamiento".


    Corría ya noviembre y tenía ganas de entrar al Jarama y estrenarme, así que le quité un poco de lastre:



    Con la tontería, se fueron 60 Kg, pero claro, todo de atrás, así que en la primera curva del jarama ya me pilló por sorpresa la zaga:



    Pero la experiencia fué muy grata, según se calentó la pista y las ruedas, el coche empezaba a ser más neutro, y al final rodé con una confianza que no me esperaba, una verdadera pena que no haya video de la segunda tanda de ese mismo día, que es donde le empecé a pisar bien, cosas de estar abrumado y a la vez impaciente por salir de nuevo y no acordarte de darle al botón de grabar de la cámara.
    Last edited by Aslang; Friday, 04 dEurope/Berlin Aug dEurope/Berlin 2017, 19:11.

  • #2
    Pero uno no podía estarse quieto, el coche empezó a perder refrigerante por el radiador de la calefacción, y dejó la moqueta hecha un cristo, así que con ese pretexto, me propuse desmontar el salpicadero, aunque en el fondo sabía a lo que iba :bird:.

    No obstante, también quería quitar el aire acondicionado, con el que al margen del tema del peso, no me llevo bien y tan solo usé una vez en todo el verano, así como retirar la instalación del equipo de sonido que el anterior dueño le puso, la cual por cierto, habían realizado muy bien, habían quitado el salpicadero para esconder perfectamente los cables y crossovers.

    Así que empezamos:




    Tras un poco de contorsionismo para pasar la columna de dirección, y no sin la ayuda de otra persona, conseguí sacar el salpicadero.


    A todo esto hay que puntualizar una cosa, yo vivo en un piso en Madrid (no ciudad ciudad) y el coche duerme en la calle, así que todo había que realizarlo en ella, de modo que me busqué una calle tranquila con poco tráfico (calle cortada, de hecho) y ahí se llevó a cabo.

    Las piezas tenían que seguir durmiendo en el coche.



    Al final hasta sin sitio puede echarse uno la manta a la cabeza. :deal:


    Aquí retirando a lo que muy técnicamente bauticé como "Mazacote del clima" para poder referirme a él.


    También puede apreciarse lo basto del procedimiento de extracción del aislante marrón (Atención con el amigo marrón, porque pesó 14 Kilacos).


    Aquí la moqueta joven de 10 kg ya puesta en libertad, pastando plácidamente en un área de cemento silvestre



    Y bueno, ya solo quedaba quitar el aislante marrón del tabique que separa el habitáculo del vano motor, tras lo cual el interior ya quedó así:


    Como puede observarse, no toqué la parte de la palanca de cambios y freno de mano, como tampoco la parte de los pedales y columna de dirección, pues, a parte de meterme en un berenjenal mayor para rascar 1 o 2 Kg más, después sería probable que quedase juego u holgura entre la chapa y los componentes, de modo que así se quedó.


    En todo este proceso se hicieron más cosas, como reparar la fuga del radiador de la calefacción con tornillos extra y teflón en la junta responsable, extraer el radiador del aire acondicionado (el que va dentro del "mazacote del clima"), las tuberías del A/C y no sé si alguna cosilla más. Por desgracia, no me percaté de hacer fotos de los procesos. Aprovecho también para disculparme por la calidad de estas últimas fotos, pero el móvil era lo único que llevaba encima.

    El coche llevaba ya casi 2 semanas desmontado y yo ya iba necesitándolo, así que con todos los checks de la lista marcados, a montar toca:


    (En la foto mi señor padre, sabe de mecánica aún menos que yo, pero se apunta a un bombardeo :D)


    He alcanzado el límite de fotos por mensaje; continúa en el post #8.
    Last edited by Aslang; Friday, 04 dEurope/Berlin Aug dEurope/Berlin 2017, 19:52.

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    • #3
      cojo sitio que este proyecto tiene que molar!

      si el jarama a primera hora esta muy frio en invierno jajaja ya lo sufri yo a las 9 y con -1 y tuve una librada muy heavy creo que tengo el video por ahi

      por curiosidad que velocidad coges en la recta del jarama?

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      • #4
        otro con palomitas!

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        • #5
          Originally posted by tivct View Post
          cojo sitio que este proyecto tiene que molar!

          si el jarama a primera hora esta muy frio en invierno jajaja ya lo sufri yo a las 9 y con -1 y tuve una librada muy heavy creo que tengo el video por ahi

          por curiosidad que velocidad coges en la recta del jarama?
          A ver si lo encuentras y lo compartes :D

          En la recta no consigo cortar en 4ª, lo máximo a lo que llegué en las tandas de hace dos semanas era a unos 177-178 km/h de marcador, a puntito del corte.

          Comment


          • #6
            Originally posted by Aslang View Post
            A ver si lo encuentras y lo compartes :D

            En la recta no consigo cortar en 4ª, lo máximo a lo que llegué en las tandas de hace dos semanas era a unos 177-178 km/h de marcador, a puntito del corte.
            ostia pues tiene aun mucho mas merito tu tiempo enhorabuena!!!

            asi me senti despues de la librada
            Tener+Homer%u00255B1%u00255D.jpg

            el video...

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            • #7
              Gracias Tivct! Aunque ya estoy obsesionándome otra vez, pensando en que puede hacerse 2.06'xx si me hago con los puntos en los que aún puedo mejorar.

              Joder con la librada, qué cerquita quedó el muro. Se ve bien como hay escarcha a los lados del circuito. ¿Qué coche es?

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              • #8
                Vuelvo al tema.

                Ya puestos, uno coge y se lía a quitar tela asfáltica, la mar de entretenido! (lo digo en serio jaja, es muy laborioso, pero uno se pasa las horas muertas con ello cuando no tiene nada mejor que hacer, como era mi caso).





                Mi experiencia con el hielo seco no fué como la esperaba. Sospecho que es por la composición de esta tela asfáltica en concreto, pues en el pegote que iba en el hueco de la rueda de repuesto, que era de un material algo diferente, salió en cachos enormes y con una facilidad pasmosa, pero la diferencia de quitar con o sin ella en el resto era muy poca. Por suerte, mi chica me lo facilitó procedente de su trabajo, por lo que al menos el fracaso no supuso coste alguno.


                Ya terminando la parte del copiloto:



                Y ya terminado todo:


                El total de tela asfáltica fueron 4.2 kg, bastante poquito, pero lo que me esperaba, pues el coche como podéis ver no trae demasiada.

                La rumorosidad con esto aumentó considerablemente, pues las láminas de chapa, al perder masa, ven aumentada su frecuencia de resonancia, coincidiendo o acercándose a las frecuencias de las vibraciones ocasionadas por la rodadura, y por ende, vibrando ellas y amplificando el sonido.

                El uso de diario del coche no incluye viajar, sino trayectos cortos, siendo además que yo no valoro demasiado el que pase ruido o no al interior, sigue sonando infinítamente menos que la renfe o el metro, transporte que utilizaba antes. No obstante, la semana pasada hice de forma puntual 400 km y no es nada exagerado, solo en los últimos 100 km empezó a echarse de más su presencia. Hay que tener en cuenta que esto no es solo sin la tela asfáltica, sino sin la moqueta de 10kg, sin los aislantes que iban debajo de ella y sin el aislante marrón de 14 kg.

                Yo estoy satisfecho y conforme con la modificación, pero si alguien se plantea quitárselo al suyo de diario y lee esto, reitero en que el aumento de ruido es notable, pues con toda seguridad otras personas sí le den importancia al silencio en el interior.


                Y bueno, ya va siendo hora de sacar la lista de pesos actual. A la derecha, está puesto el rendimiento económico que he sacado de momento a las piezas:




                Y una aproximación acerca de dónde se han extraído los pesos:




                Sí, de nuevo casi todo de atrás, pero de alante queda sacar el compresor y el condensador del A/A, y del centro, la idea sería ponerle un solo baquet, quitando el asiento del copiloto que pesa unos 20kg, y aligerando al del conductor, que deben ser unos 30kg. No obstante, para esto último me veo muy limitado por el tema de la ITV y de la guardia civil, supongo que en un futuro trataré de hacerme una base que pueda atornillarse y desatornillar en los orificios originales, siendo ésta una modificación que estará presente sólo en las tandas.


                En el listado de pesos, al final, podéis ver lo de la moqueta nueva, de tan sólo 2 kg, una buena modificación y librándome de la original, que estaba impregnada de anticongelante en la parte de los pies del conductor.



                Eso sí, no veáis qué curro dar forma a una moqueta rígida, no sabía en lo que me metía...


                Continúa en el Post #18
                Last edited by Aslang; Thursday, 10 dEurope/Berlin Aug dEurope/Berlin 2017, 01:54.

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                • #9
                  Otro anoréxico como yo!!jajajaja! Pese a que puedan tratarte de extremista o descabellado, te apoyo al 100%. Me gusta esa forma de preparar los coches.
                  Como dijo Antonie D'expupery: "la perfección no se consigue cuando no queda nada más que añadir, sino cuando no queda nada más por quitar" :top:

                  Comment


                  • #10
                    menuda currada! la verdad tiene mucho trabajo y horas ingratas. pero al final has quitado muchisimo peso, aunque quitar los airbags no lo termino de ver.

                    la librada fue importante intente contravolantear pero el coche iba modo peonza. EL muro paso un poco mas lejos de lo q se ve en el video, pero se me aparecio la virgen y todos los santos estaba superdelicado el circuito

                    edit: has quitado la moqueta del techo a ver si hay donde rascar ahi?
                    Last edited by tivct; Saturday, 14 dEurope/Berlin Mar dEurope/Berlin 2015, 11:59.

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                    • #11
                      Animo con el proyecto. La verdad que con el motor que lleva (si no me equivoco el del 206 GTI es igual) puedes hacer virguerias, lo malo, los €€

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                      • #12
                        Menuda currada tío, enhorabuena.
                        Bilstein, Eibach, Vogtland, Koni, Supersport by KW, H&R, KW, ST Suspensions, VMAXX, AP Racing, Tein Suspensions, Team Dynamics, BBS, Japan Racing, Powerflex, Sachs, Wiechers, Ferodo, EBC Brakes, HEL Performance, Mishimoto, etc... ¡TODO LO QUE SE TE OCURRA!

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                        • #13
                          Yo ya estoy enganchado a este tema.

                          Sigue asi!

                          Comment


                          • #14
                            Buena iniciativa! Sin duda debe de haber mejorado, por eso te van bien los frenos has quitado 100 kg. unas suspensiones y ruedas decentes y podrías bajar más esos tiempos y además ir mucho más seguro.

                            Comment


                            • #15
                              Originally posted by SLK 350 UPGRADED View Post
                              Menuda currada tío, enhorabuena.
                              Originally posted by eduu View Post
                              Yo ya estoy enganchado a este tema.

                              Sigue asi!
                              Gracias!! trataré de compartir lo más detalladamente posible las futuras mods, aunque aviso de que probablemente se hagan esperar.

                              Originally posted by Ruben_pole View Post
                              Otro anoréxico como yo!!jajajaja! Pese a que puedan tratarte de extremista o descabellado, te apoyo al 100%. Me gusta esa forma de preparar los coches.
                              Como dijo Antonie D'expupery: "la perfección no se consigue cuando no queda nada más que añadir, sino cuando no queda nada más por quitar" :top:
                              Jajaja, y aquí venimos a unirnos con semejantes. En mi caso, los que lo veían como una ida de olla, luego no quisieron perdérselo, jaja.

                              No conocía la frase, enormemente aplicable a muchos ámbitos de la vida.

                              Originally posted by tivct View Post
                              menuda currada! la verdad tiene mucho trabajo y horas ingratas. pero al final has quitado muchisimo peso, aunque quitar los airbags no lo termino de ver.

                              la librada fue importante intente contravolantear pero el coche iba modo peonza. EL muro paso un poco mas lejos de lo q se ve en el video, pero se me aparecio la virgen y todos los santos estaba superdelicado el circuito

                              edit: has quitado la moqueta del techo a ver si hay donde rascar ahi?
                              Gracias!

                              Lo de los airbags sí que es un tema delicado, pero en un coche que va a hacer 13 años y que a la larga tengo intención de radicalizarlo, he decidido no ponerme a actualizar airbags caducados ni perseguir la o las causas del fallo, que pueden ser varias y, como decía, probablemente esté en el fregao' el "com2000". La anomalía de airbag ya la traía el coche cuando lo compré, aún conserva los airbags laterales y el del conductor, y a todo el que sube le advierto de la ausencia de su airbag frontal y de cortina. Me lo tomo como ir en un coche de principios de los '90, aunque al menos con una estructura resistente y mejor diseñada para absorber la energía del golpe.

                              La moqueta del techo por lo que he visto no pesa demasiado, diría a ojímetro que unos 2 kg en total. La cosa es que se sujeta con adhesivo, y cada año tengo que pasar la ITV con él, de modo que ahí se queda de momento. Créeme que si por mi fuera, ya estaba puesto en milanuncios jaja. Por contra, de ahí arriba he quitado los 2.3 kg de los airbags de cortina, así que algo debe agradecerlo el centro de gravedad.

                              Originally posted by kintxo View Post
                              Animo con el proyecto. La verdad que con el motor que lleva (si no me equivoco el del 206 GTI es igual) puedes hacer virguerias, lo malo, los €€
                              Gracias!

                              Sí, es el mismo que el del gti, aunque tiene que apechugar con 150kg más de partida que en el 206.

                              Como soñar todavía es gratis, tengo vistos pistones forjados, tanto de alta como baja compresión, dependiendo del camino que se quisiera tomar, así como autoblocantes para mi transmisión, bielas acordes, etc... Pero sencillamente es algo con lo que no puedo acarrear en muchos aspectos, ya son palabras mayores, simples pajas mentales; como bien dices, muchos muchos Eurelios. Mis intenciones a medio plazo, para cosa de un año, son tener suspensiones, caídas y frenos (pastillas decentes, líquido y latiguillos). De liarme con el motor, creo que le pondría colectores del 206 RC, electrónica y listo, pero de momento no voy a tocarlo.

                              Originally posted by aaron gti View Post
                              Buena iniciativa! Sin duda debe de haber mejorado, por eso te van bien los frenos has quitado 100 kg. unas suspensiones y ruedas decentes y podrías bajar más esos tiempos y además ir mucho más seguro.
                              Gracias!

                              Efectivamente la ausencia de los 100kg se dejan notar en todo. Con lo de la seguridad te doy toda la razón, las reacciones del coche tienen poco que ver con las que tenía de serie, las suspensiones están lejos de la posición en la que fueron estudiadas para trabajar.

                              En cuanto a las gomas, cuando acabe las Potenza RE050a, que ya están mayores, tengo pensado montar unos Nankang NS-2R o Federal, a ver qué tal el cambio.



                              Bueno, ya queda poquito que enseñar. Creo que esta noche subiré el estado actual de la moqueta (aún no está finalizada) y anexaré los videos de las segundas tandas, por si alguien no lo ha visto y quiere hacerlo.

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