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¿Por qué se cala un coche? Principio de funcionamiento del embrague

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  • ¿Por qué se cala un coche? Principio de funcionamiento del embrague

    Ya sé que la pregunta puede parecer un poco absurda, pero la verdad es que nunca me lo había planteado hasta hoy. Si tenemos el coche a ralentí y pretendemos salir desde parado, si soltamos el embrague de golpe el coche se cala, sin embargo si lo soltamos poco a poco consigue avanzar. ¿Por qué sucede esto si a medio embrague llega menos par que si lo soltamos totalmente? Me refiero a que hasta que no soltamos el embrague no tenemos el máximo par que produce el motor...

  • #2
    Principio de acción y reacción: Al aplicar una fuerza tiende haber otra igual y de sentido contrario que se opone al movimiento....La oposición dependera de la masa a mover.

    Si aplicamos mucha fuerza se opondrá mucha...si tenemos tacto la venceremos y saldremos.

    Nota : En cuesta arriba fuerte : O aceleras ó no sales ni de coña. ( Componente del peso echándote pa atrás ).

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    • #3
      ademas de la inyeccion, que al ver q el coxe se muere modifica la inyeccion, con un coche qeu no llevara electronica te seria mas dificil.
      Pero lo que es calarse, si no me equivoco es por la falta de par.
      Last edited by adryan; Saturday, 24 dEurope/Berlin Mar dEurope/Berlin 2007, 15:39.

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      • #4
        Originally posted by adryan View Post
        ademas de la inyeccion, que al ver q el coxe se muere modifica la inyeccion, con un coche qeu no llevara electronica te seria mas dificil.
        Pero lo que es calarse, si no me equivoco es por la falta de par.
        Falta de par o aplicado linealmente: Falta de fuerza: Intenta salir con un 1000 cc empujando a un camión: Jamás lo conseguirás . Pues al relantí lo mismo salvo modificación electrónica de la mariposa para inyectar más: No hay fuerza suficiente para mover el vehículo...baja de rpm hasta pararse.

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        • #5
          Originally posted by Joselo View Post
          Principio de acción y reacción: Al aplicar una fuerza tiende haber otra igual y de sentido contrario que se opone al movimiento....La oposición dependera de la masa a mover.

          Si aplicamos mucha fuerza se opondrá mucha...si tenemos tacto la venceremos y saldremos.

          Nota : En cuesta arriba fuerte : O aceleras ó no sales ni de coña. ( Componente del peso echándote pa atrás ).

          A ver, hasta que consigues vencer una fuerza resistiva determinada el coche permanece parado, empieza a moverse cuando superas dicha fuerza resistiva, eso lo tengo claro. Mi duda es por qué motivo si soltamos de golpe el embrague se cala y si lo hacemos progresivamente sin acelerar más (menos par al ir a medio embrague) no lo hace.
          Last edited by David-AC; Saturday, 24 dEurope/Berlin Mar dEurope/Berlin 2007, 15:35.

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          • #6
            Porque la resistencia por rozamiento estatica es mas alta que la resistencia por rozamiento dinamica. Por eso tienes que imprimir una velocidad inicial soltando poco a poco el embrague.

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            • #7
              Tan sencillo como que la caja de cambios está a 0rpm y el motor está a 1000rpm, si sueltas de golpe o el coche se pone en un instante a 5km/h o el motor se para. Y como lo primero no puede ser, pues pasa lo segundo.

              El embrague sirve para igualar la diferencia de velocidades hasta que sea necesario.

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              • #8
                Es algo parecido a lo que ocurre con el cinturón de seguridad. Si tiras de él despacio lo sacas entero pero si le das un fuerte tirón lo bloqueas (o eso espero).

                El cigüeñal es lo que los pistones mueven (el motor). Éste gira "loco" si el coche está con el pedal del embrague pisado a fondo. Cuando soltamos el pedal lo que hacemos es unir el cigüeñal con el eje que va a la caja de cambios (las marchas). Esta unión se hace mediante un disco de fricción y se "pega" totalmente al disco del cigüeñal cuando el pedal del embrague está sin pisar. Si el pedal del embrague se suelta un poquito, el disco de embrague se "pega" un poquito y por fricción empieza a girar pero NO a las mismas vueltas a la que gira el cigüeñal. Esta acción tiene dos consecuencias: se frena un poco el cigüeñal y se acelera un poco el eje de la caja de cambios. Si esta acción se hace de manera progresiva (soltar el pedal poco a poco) el eje de la caja de cambios conseguirá ponerse a las revoluciones del cigüeñal pero éste no se frenará como para calar el coche (a menos que algo impida el movimiento del coche o que su peso esté sobredimensionado como es el caso de las cuestas arriba). Sin embargo si el pedal del embrague se suelta del todo rápidamente entonces también rápidamente el disco de fricción mencionado se unirá al cigüeñal, con lo que éste se frenará violentamente (pues partimos de velocidad cero) pero no le dará tiempo al eje a adquirir las revoluciones del motor antes de que el frenazo del cigüeñal pare los pistones a los que va unidos y el motor se cale (por eso da un "tirón" el coche antes de calarse).

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                • #9
                  Originally posted by pinup View Post
                  Porque la resistencia por rozamiento estatica es mas alta que la resistencia por rozamiento dinamica. Por eso tienes que imprimir una velocidad inicial soltando poco a poco el embrague.
                  AMEN!!

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                  • #10
                    Originally posted by pinup View Post
                    Porque la resistencia por rozamiento estatica es mas alta que la resistencia por rozamiento dinamica. Por eso tienes que imprimir una velocidad inicial soltando poco a poco el embrague.
                    Sastamente, esa es la explicacion fisica.

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                    • #11
                      ¿Por qué?

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                      • #12
                        Ademas de lo de la friccion estatica mayor respecto a la dinamica...hay mas variables en este suceso(yo le pensaba bastante intuitivo, pero bueno, si hay gente que no lo entiende lo tratare de explicar, que nunca lo he hecho...).

                        La fuerza aplicada depende de los muelles...si nosotros pulsamos el pedal le estamos RESTANDO fuerza a esos muelles, de hecho si pisamos del todo vencemos su fuerza y separamos los discos...hasta ahi bien.

                        Las fuerzas que actuan entre los discos del embrague no son fuerzas, son sus omonimas del movimiento circular, ''el momento'', en este caso par(por ser momentos opuestos unidos por un diametro y un eje de giro comun).

                        Y como algunos sabemos de los problemas del cole, la fuerza de rozamiento depende del coeficiente de resistencia, ya sea estatico o dinamico segun el caso, y de la normal, que es aquello de peso y normal, accione i reaccion, que seria una fuerza igual de fuerte que la que ejercen los discos de embrague unos contra otros.

                        COmo ese producto depende tambien de la fuerza y no solo de la constante de friccion o ''ñu''(letra griega), si soltamos de golpe es mucho par(hay muchas inercias y reducciones en el cambio ...) de golpe que tiene que digerir el par proporcionado por el motor, y como es inferior se cala.

                        Si soltamos poco a poco la Fr es menor y se igualan las velocidades,....hasta que llega un momento en el que el par entre discos se iguala y el coche va desembragado totalmente....

                        No se si me he explicado muy bien.

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