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  • #91
    A ver si alguien que controle del tema se pronuncia y te aclara las dudas, porque el foro está bastante parado últimamente.
    No bebo, no fumo, no salgo con chicas, me voy a la cama a las 22:00, despierto a las 6.00. Tranquilo, obediente ... Pero cuando salga de la cárcel, todo va a cambiar de manera espectacular!!!!

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    • #92
      Iniciado por Boyka Ver mensaje
      A ver si alguien que controle del tema se pronuncia y te aclara las dudas, porque el foro está bastante parado últimamente.
      Parado no

      Es que da pena ultimamente

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      • #93
        Ya veo... yo sigo a mi rollo:

        He decidido escoger el catback de 63, por los motivos siguientes. El primero es que se lo compro a un distribuidor nacional, el segundo es porque el uso del coche es rutero y por lo tanto nada de circuitos o aceleraciones. Me prima que el conjunto sea cuanto más sleeper mejor, creo que el escape de 63 será suficiente y en tema ruidos más discreto que el 76
        , también más ligero... A parte el nuevo downpipe lo haré en 70 de igual manera que lo llevo ahora, y el encargado de hacerlo será un forero.

        De momento empezaré por el escape, el paso siguiente será el embrague.
        Last edited by Viann; 18-feb-2018, 07:33.
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        • #94
          Algunos no contestan por no ser criticados.
          "ODIO SER BIPOLAR...ES UNA SENSACIÓN FANTÁSTICA"
          Vendo Discos flotantes VAG 365*34

          Cansado de ser un tío legal...
          1º de abordo del club A ver vs. Haber

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          • #95
            Cambia mucho el sonido de un catback de 2,5" a uno de 3"? Hablando de uno homologado con silenciadores y tal, no?

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            • #96
              Iniciado por Viann Ver mensaje
              Ya veo... yo sigo a mi rollo:

              He decidido escoger el catback de 63, por los motivos siguientes. El primero es que se lo compro a un distribuidor nacional, el segundo es porque el uso del coche es rutero y por lo tanto nada de circuitos o aceleraciones. Me prima que el conjunto sea cuanto más sleeper mejor, creo que el escape de 63 será suficiente y en tema ruidos más discreto que el 76
              , también más ligero... A parte el nuevo downpipe lo haré en 70 de igual manera que lo llevo ahora, y el encargado de hacerlo será un forero.

              De momento empezaré por el escape, el paso siguiente será el embrague.
              Bueno ya he hecho algunos cambios en la línea de escape del pobre BKD.

              Al final NO me compré un catback de marca con sus papeles de homologación, por la simple razón de que el precio eran entre 500 y 700 euros (diámetro 2,5").
              En lugar de eso, estuve mirando por el ETKA y obté por la alternativa OEM: un catback original de mkV GTI (AXX) que también es de diámetro 2,5" y de segunda mano me costó 100 euros.

              Como el tramo catback GTI era "más corto" que mi tramo catback original, para montarlo tuve que ir a ver a un compañero del foro y hacer downpipe nuevo.

              Ejemplo de un catback AXX Ø63:

              Ejemplo de un catback BKD Ø55:


              Como ya llevaba un downpipe artesanal Ø70 le pedí al compañero que me hiciera el nuevo también en Ø70 (ambos sin catalizar)
              La diferencia entre el que llevaba y el nuevo es que el segundo sería algo más largo (porque el catback AXX era más corto que el mío).

              Pues bien, después de cambiar la línea de escape de [dp corta de Ø70 + cb largo de Ø55] a [dp larga de Ø70 + cb corto de Ø63] los cambios en el coche han sido los siguientes:
              - perdida considerable de bajos (antes tenía el turbo cargado sobre 1900 rpm y ahora 2400 rpm)
              - en ralentí, se oye el ruido a turbina por el silenciador trasero
              - ha aumentado mucho el sonido de escape de 2800 hacía arriba
              - el turbo mantiene el soplado máximo durante más rango arriba

              Me tiene mosqueado la perdida de bajos, porque el comportamiento del coche ha cambiado mucho en carretera y a parte los consumos se van a resentir seguro.
              Mis dudas son las siguientes:
              - es normal tanta perdida?
              - podré recuperar los bajos que tenía reajustando electrónica? o es una cuestión física?


              Gracias de antemano.
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              • #97
                Bueno...
                Ahora que tú mismo te has respondido, puedo dar mi opinión:

                A mí me parece una locura eso de meter tuberías de 3" (76mm) en un 4cil 2l turbo. Y te digo por qué:
                Mi coche viene con una DP de unos 63mm y una tubería con dos catas, intermedio y trasero en 63 también. Es un 5 cilindros 2.2l turbo y le monté la DP de Supersprint sin catalizar en 70mm y luego el CB de origen.
                Al quitar los dos catas, mi DP se volvió muuuuy larga pero bueno (te lo digo para que te hagas una idea).
                Pues el coche perdió muchos bajos y lo comenté en S2Forum.
                TODOS me decías que sí, que habían perdido fuelle. Así que decidí meter un cata de 200cel para aumentar la sobrepresión.

                Entonces sí que cargaba ya bien abajo. Pero arriba el escape soplaba como un Thunder en un TDI

                Años después al fin, pude comprar el intermedio y el trasero de Supersprint, TODO específico para mi coche. Y todo en 70mm para un coche de entre 315cv y 450cv (aunque tal vez más).

                Y ahora el coche sopla desde abajo hasta arriba sin morir y veo soplados mantenidos que acojona el caminar del coche.
                Además quité el EM del RS2 y puse el WT Evo y curiosamente con todo más grande, carga 500rpm antes y sin atronar.

                Vamos que lo que te quiero decir es que la gente se lo flipa con los diámetros y que todo no es montar un silencioso sport y tubería recta.
                Sólo terminar diciendo que mi línea entera, montada en un RS2 stock da 15cv más que con la de origen. Y eso que el RS2 lleva una DP algo mayor que la mía, creo que 67mm y los catas son cilíndricos, no planos normaluchos como los del S2 de origen.
                "ODIO SER BIPOLAR...ES UNA SENSACIÓN FANTÁSTICA"
                Vendo Discos flotantes VAG 365*34

                Cansado de ser un tío legal...
                1º de abordo del club A ver vs. Haber

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                • #98
                  Iniciado por M_GORDON Ver mensaje
                  Bueno...
                  Ahora que tú mismo te has respondido, puedo dar mi opinión:

                  A mí me parece una locura eso de meter tuberías de 3" (76mm) en un 4cil 2l turbo. Y te digo por qué:
                  Mi coche viene con una DP de unos 63mm y una tubería con dos catas, intermedio y trasero en 63 también. Es un 5 cilindros 2.2l turbo y le monté la DP de Supersprint sin catalizar en 70mm y luego el CB de origen.
                  Al quitar los dos catas, mi DP se volvió muuuuy larga pero bueno (te lo digo para que te hagas una idea).
                  Pues el coche perdió muchos bajos y lo comenté en S2Forum.
                  TODOS me decías que sí, que habían perdido fuelle. Así que decidí meter un cata de 200cel para aumentar la sobrepresión.

                  Entonces sí que cargaba ya bien abajo. Pero arriba el escape soplaba como un Thunder en un TDI

                  Años después al fin, pude comprar el intermedio y el trasero de Supersprint, TODO específico para mi coche. Y todo en 70mm para un coche de entre 315cv y 450cv (aunque tal vez más).

                  Y ahora el coche sopla desde abajo hasta arriba sin morir y veo soplados mantenidos que acojona el caminar del coche.
                  Además quité el EM del RS2 y puse el WT Evo y curiosamente con todo más grande, carga 500rpm antes y sin atronar.

                  Vamos que lo que te quiero decir es que la gente se lo flipa con los diámetros y que todo no es montar un silencioso sport y tubería recta.
                  Sólo terminar diciendo que mi línea entera, montada en un RS2 stock da 15cv más que con la de origen. Y eso que el RS2 lleva una DP algo mayor que la mía, creo que 67mm y los catas son cilíndricos, no planos normaluchos como los del S2 de origen.
                  Si M_GORDON, esa es la sensación que tengo, "que me he pasado de cañería" y el motor "no la llena".
                  Tu comentario me ayuda en el sentido de que apoya mis sospechas.
                  Gracias.
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                  • #99
                    Iniciado por Viann Ver mensaje
                    Si M_GORDON, esa es la sensación que tengo, "que me he pasado de cañería" y el motor "no la llena".
                    Tu comentario me ayuda en el sentido de que apoya mis sospechas.
                    Gracias.
                    De nada tron
                    "ODIO SER BIPOLAR...ES UNA SENSACIÓN FANTÁSTICA"
                    Vendo Discos flotantes VAG 365*34

                    Cansado de ser un tío legal...
                    1º de abordo del club A ver vs. Haber

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                    • Pues mi experiencia personal es que en mi coche el coche siempre ha cargado igual en las diferentes configuraciones que ha llevado:

                      - Llevando linea de origen completa en 60 con dos catas
                      - DP de 3" con cata de 200 celdas + catback OEM
                      - DP de 3" recta + catback OEM
                      - Linea entera en 3" sin catalizador y con dos silenciosos tirando a pequeños

                      Puedo tener el culo poco fino, pero por logs, el coche carga igual.

                      Que haya otros casos que se note ... pues igual si.
                      Leon CUPRA R TSI

                      "Los monovolumenes son para hombres que se han rendido en esta vida" (J. Clarkson)

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                      • Iniciado por M_GORDON Ver mensaje
                        Bueno...
                        Ahora que tú mismo te has respondido, puedo dar mi opinión:

                        A mí me parece una locura eso de meter tuberías de 3" (76mm) en un 4cil 2l turbo. Y te digo por qué:
                        Mi coche viene con una DP de unos 63mm y una tubería con dos catas, intermedio y trasero en 63 también. Es un 5 cilindros 2.2l turbo y le monté la DP de Supersprint sin catalizar en 70mm y luego el CB de origen.
                        Al quitar los dos catas, mi DP se volvió muuuuy larga pero bueno (te lo digo para que te hagas una idea).
                        Pues el coche perdió muchos bajos y lo comenté en S2Forum.
                        TODOS me decías que sí, que habían perdido fuelle. Así que decidí meter un cata de 200cel para aumentar la sobrepresión.

                        Entonces sí que cargaba ya bien abajo. Pero arriba el escape soplaba como un Thunder en un TDI

                        Años después al fin, pude comprar el intermedio y el trasero de Supersprint, TODO específico para mi coche. Y todo en 70mm para un coche de entre 315cv y 450cv (aunque tal vez más).

                        Y ahora el coche sopla desde abajo hasta arriba sin morir y veo soplados mantenidos que acojona el caminar del coche.
                        Además quité el EM del RS2 y puse el WT Evo y curiosamente con todo más grande, carga 500rpm antes y sin atronar.

                        Vamos que lo que te quiero decir es que la gente se lo flipa con los diámetros y que todo no es montar un silencioso sport y tubería recta.
                        Sólo terminar diciendo que mi línea entera, montada en un RS2 stock da 15cv más que con la de origen. Y eso que el RS2 lleva una DP algo mayor que la mía, creo que 67mm y los catas son cilíndricos, no planos normaluchos como los del S2 de origen.
                        Tiene mucho sentido lo que dice M_Gordon. Yo lo probé en mis carnes hace años cuando le puse la linea de escape recta (excepto silencioso final) a mi antiguo león 20VT. Notaba al coche raro y como que perdía fuelle en bajas. En banco de potencia no me dió ni un sólo caballo extra y comprendí el asunto cuando otro usuario del foro puso una línea APR a su Golf IV con catalizador y todos sus silenciosos pertinentes, obteniendo en banco casi 15cv extras. No por mucho diámetro y tirar escape directo el coche va a ir mejor. Hay que buscar la medida y silenciosos adecuados según el motor que tengamos.

                        Comment


                        • Eso es muy relativo, en mi bmw 3L despues de cambiar de 63 recto a 76 recto el coche cambio la manera de andar brutal, con 76 subian las revoluciones rollo moto, en un coche de serie puede ser tonteria cambiar el el diametro del escape en uno con preparacion seria es importante.
                          Hace un par de semanas hicimos pruebas con el racelogic, misma noche mismo sitio mismas condiciones
                          Probamos varios coches pero los interesantes fueron 2 cupras 300cv con stage2 con misma electronica solo que uno de ellos llevaba escape directo casi pues la sorpresa fue la siguente, el que llevaba dp con cata alto flujo e resto de serie hacia 100-200 en 9.8segundos, y el que iba a escape libre casi lo hacia en 10.3segundos, y esa diferencia me da que es por el escape ya que es la unica diferencia que hay entre uno y el otro.
                          Me gustaria saber porque motivo el autor del post ha cambiado el escape.

                          Comment


                          • Iniciado por oswal Ver mensaje
                            Pues mi experiencia personal es que en mi coche el coche siempre ha cargado igual en las diferentes configuraciones que ha llevado:

                            - Llevando linea de origen completa en 60 con dos catas
                            - DP de 3" con cata de 200 celdas + catback OEM
                            - DP de 3" recta + catback OEM
                            - Linea entera en 3" sin catalizador y con dos silenciosos tirando a pequeños

                            Puedo tener el culo poco fino, pero por logs, el coche carga igual.

                            Que haya otros casos que se note ... pues igual si.
                            Justamente tengo logs del mismo dia, hechos un par de horas antes de desmontar el escape.
                            Esta noche haré logs del estado actual, y después los colgaré por aqui.
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                            • Iniciado por markel Ver mensaje
                              Tiene mucho sentido lo que dice M_Gordon. Yo lo probé en mis carnes hace años cuando le puse la linea de escape recta (excepto silencioso final) a mi antiguo león 20VT. Notaba al coche raro y como que perdía fuelle en bajas. En banco de potencia no me dió ni un sólo caballo extra y comprendí el asunto cuando otro usuario del foro puso una línea APR a su Golf IV con catalizador y todos sus silenciosos pertinentes, obteniendo en banco casi 15cv extras. No por mucho diámetro y tirar escape directo el coche va a ir mejor. Hay que buscar la medida y silenciosos adecuados según el motor que tengamos.
                              En mi caso no llevo escape directo, llevo silenciador intermedio y final (originales de AXX), por lo que creo sólo es un tema de diámetro.
                              Quizás el downpipe de Ø70 es demasiado largo (os dejo una foto), y en lugar de tener ese diámetro en todo el tramo quizás sería más conveniente dejarle en Ø70 hasta el flexo, y del flexo hacia el catback que fuese ya en Ø63.
                              También todo esto me pasa porque no hay info sobre tema de escapes en TDI bigturbo. Estos temas están más trillados en 20vT o TFSi lógicamente pero está claro que en estos motores los escapes tienen mucha influencia. De lo contrario yo no hubiera notado estos cambios tan importantes.



                              Iniciado por AntuanS3 Ver mensaje
                              Eso es muy relativo, en mi bmw 3L despues de cambiar de 63 recto a 76 recto el coche cambio la manera de andar brutal, con 76 subian las revoluciones rollo moto, en un coche de serie puede ser tonteria cambiar el el diametro del escape en uno con preparacion seria es importante.
                              Hace un par de semanas hicimos pruebas con el racelogic, misma noche mismo sitio mismas condiciones
                              Probamos varios coches pero los interesantes fueron 2 cupras 300cv con stage2 con misma electronica solo que uno de ellos llevaba escape directo casi pues la sorpresa fue la siguente, el que llevaba dp con cata alto flujo e resto de serie hacia 100-200 en 9.8segundos, y el que iba a escape libre casi lo hacia en 10.3segundos, y esa diferencia me da que es por el escape ya que es la unica diferencia que hay entre uno y el otro.
                              Me gustaria saber porque motivo el autor del post ha cambiado el escape.
                              Si claro, pero es lo que dice M_GORDON no es comparable un escape para un motor 3.0 que para un motor 2.0
                              A parte tu llevabas una fuente de caldo pa llorar, 6 pucheros con puntas no es comparable con mis 4 inyectores originales.
                              Yo también he notado con este paso a escape mayor que ahora el coche no desfallece al cambiar de marchas, te comenté que tenía lag entre una marcha y otra, pues desapareció con este nuevo escape.
                              Igual ahora "me he pasado" de escape pero quiero pensar que modificando algo, ya sea electrónica, ya sea tramo de downpipe, o bien ambos, pueda volver a recuperar un comportamiento más lineal, con más ventajas que desventajas.
                              Podría volver si quisiera al escape que llevaba hasta la semana pasada, siempre estoy a tiempo de volver atrás pero de momento no me lo planteo; creo que puedo hacerle un upgrade a la línea y ese fue el motivo de probar este escape nuevo.
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                              • Pues mira por lo menos algo ganaste, mirate de ajustar electronica que seguro hay margen sabiendo que el que te la hizo no es partidario de tocar geometria.

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