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  1. #76
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    Cita Iniciado por Pushkin Ver mensaje
    Boyka ni idea los cv que saldrian con ese turbo, Loudspl de tdiclub quiere que le prepare uno despues de romper el 2260vk audi quiere este, ya veremos que cv salen, aunque el lleva una preparacion de la hostia y ahi saldrian mas de 300cv

    PD: Viann piensas meterle puntas al tuyo?
    No.
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  2. #77
    Cepo Standard
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    Cita Iniciado por CloudFR Ver mensaje
    Otro mas adaptado por prodrive aqui, y si de algo me arrepiento es de no haberle hecho caso y puesto uno mas gordo :D
    Que raro, a mi desde el primer dia me dijo que uno más pequeño.
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  3. #78
    Cepo Standard
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    Predeterminado

    Hoy he metido el coche en el banco Dyno Race (Dimtech) de Tecnicars (Palau Solità - Barcelona)
    El coche va a 1,9b y se pidieron 240 cv; la repro se ha hecho "a distancia".
    Comentarios por favor.

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  4. #79
    Cepo Standard
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    Predeterminado

    Carga lento pero estira que da gusto!
    Mantienes embrague de serie?

    Un saludo.

  5. #80
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    Predeterminado

    Lo hace incomodo para diario?? Pero a la hora de estrujar tiene que dar gusto, de 3300 hasta arriba tiene 220 cv de media.
    Frenando Atope: Consiga los puntos que consiga yo cobro lo mismo a final de mes
    Frenando Atope: Vaya pilotos contra los que estamos compitiendo
    Sebastian Vettel: “Alonso quejándose, como siempre”

  6. #81
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    Predeterminado

    Con 1,9b y ese turbo no deberia dar mas cv?
    Mini cooper S r53.
    Ex- 2.0 tdi gt22.
    Ex- bmw 320i e46.

  7. #82
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por eutsig0iari Ver mensaje
    Carga lento pero estira que da gusto!
    Mantienes embrague de serie?

    Un saludo.
    Si embrague oem, de hardware va de mínimos. Downpipe 2,5" (decat), EGR off y radiador de gasoil.

    Cita Iniciado por lupogt Ver mensaje
    Lo hace incomodo para diario?? Pero a la hora de estrujar tiene que dar gusto, de 3300 hasta arriba tiene 220 cv de media.
    si algo más, de 3400 hasta 4500 va constante por encima de 230 cv. Se hicieron 3 lanzadas, esta tarde las cuelgo bien, no como esa foto de mala calidad.
    En verdad es incómodo de llevar, va sobre 55 cv a 2000 rpm. Te acabas acostumbrando porque inconscientemente te adaptas al coche y cambias un poco la manera de conducir.
    Además el consumo medio ha subido del orden de 0,4 L/100km...por eso me quiero quitar este turbo y pasarme a 22.
    Prodrive ya casi lo tiene, de ahi la curiosidad de ir al banco antes de cambiarlo, para luego "comparar".

    Cita Iniciado por CALAMAR Ver mensaje
    Con 1,9b y ese turbo no deberia dar mas cv?
    si claro que da más cv, pero yo llevo soft de maricas literalmente. Los 1,9 los solicita hasta 3700 aprox. a partir de ahi recorta bastante, igual va a 4000 sobre 1,55 (error. ver razón editado)
    Fíjate que la potencia máxima la da sobre 3500 y la mantiene sin pena hasta 4500. En verdad me sobra turbo por todos lados, este molinillo tiene capacidad para soplados de hombres hasta 5000.
    Última edición por Viann; 19-nov-2014 a las 14:05 Razón: acabo de mirar los logs a 4100 va a 1,6b y de 4500 a 5000 va a 1,5b
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  8. #83
    Cepo Standard
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  9. #84
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    Predeterminado

    Bueno ya tengo mi nuevo GT22 preparado, más acorde a mis expectativas y el mes que viene me voy a sacar éste.
    En breve publicaré el anuncio, por si a alguien le pueda interesar apretar un BKD con el material necesario y este GTX2363V se pasan "facilmente" los 300 cv.
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  10. #85
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Viann Ver mensaje
    Bueno ya tengo mi nuevo GT22 preparado, más acorde a mis expectativas y el mes que viene me voy a sacar éste.
    En breve publicaré el anuncio, por si a alguien le pueda interesar apretar un BKD con el material necesario y este GTX2363V se pasan "facilmente" los 300 cv.
    tan mal iba el 2359?

    pensaba que estabas satisfecho y ahora veo que estás con otro

    saludos

  11. #86
    Cepo Standard
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por reivaz Ver mensaje
    tan mal iba el 2359?

    pensaba que estabas satisfecho y ahora veo que estás con otro

    saludos
    ¿Dónde he dicho que vaya mal?

    Va como se ve en la gráfica, tarda en cargar, pega un empujón descomunal y con menos soplado que con cualquier otro turbo da potencia a raudales.
    Satisfecho? Si, lo he probado que era lo que quería y me ha satisfecho hacerlo.
    Si me paso al 22 es porque he entendido que con éste turbo no voy a tener más de 60 cv a 2000 rpm sin puntas. Y cada uno sabe hasta dónde quiere llegar o puede hacer, en mi caso particular las puntas es una evo que no deseo.
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  12. #87
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Viann Ver mensaje
    ¿Dónde he dicho que vaya mal?

    Va como se ve en la gráfica, tarda en cargar, pega un empujón descomunal y con menos soplado que con cualquier otro turbo da potencia a raudales.
    Satisfecho? Si, lo he probado que era lo que quería y me ha satisfecho hacerlo.
    Si me paso al 22 es porque he entendido que con éste turbo no voy a tener más de 60 cv a 2000 rpm sin puntas. Y cada uno sabe hasta dónde quiere llegar o puede hacer, en mi caso particular las puntas es una evo que no deseo.
    disculpa, pensaba que ya te habias pasado a 22, releeo el post.

    saludos y a disfrutar

  13. #88
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    Predeterminado

    mira aqui tienes una grafica que postée de un mb 320cdi con un 2359

    http://www.forocepos.com/vbulletin/s...-con-500-000km

    saludos

  14. #89
    Cepo Standard
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por reivaz Ver mensaje
    mira aqui tienes una grafica que postée de un mb 320cdi con un 2359

    http://www.forocepos.com/vbulletin/s...-con-500-000km

    saludos
    Bueno dejando de lado que ese banco mide un poco mal, no entiendo cual es el objeto de enseñarme esa gráfica.
    Ya sé que un 320 CDI 204 cv va más lleno en todo el rango que mi pobre TDI 4L, además ese lleva un 2359VK y el mio es la versión vieja 2359V (320 CDI 195 cv) con la desventaja añadida que eso conlleva.
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  15. #90
    Cepo Standard
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    Predeterminado

    Refloto el post para buscar consejo.

    Sigo con mi viejo A3 y para celebrar que estamos llegando a los 300.000 km con aparentemente buena salud quisiera darle un apretón más.
    En su día dije que nunca daría el paso a las puntas de inyectores pero según lo que aclare de mis dudas, con este post y los subsiguientes, quizás acabe por dar el paso.

    Ahora mismo el coche lleva:
    - turbo 2260VK de 530d (F10)
    - downpipe/decat artesanal de 70mm
    - inlet pipe artesanal de 76mm con filtro y caja originales
    - catback original (con su resonador, silenciador, 55mm)
    - EGR off
    - embrague original patinando
    - MAP sensor original 3b
    - repro "conservadora" trabajando con caudalimetro.

    Antes llevaba radiador de gasoil en la entrada de la tandem (entre el filtro de gasoil y la bomba) pero lo quité porque empezó a perder algún manguito.
    Diría que a los inyectores les toca kit de toricas nuevas porque en frío el coche humea blanco/azulado con un claro olor a gasoil.

    Ideas que tengo en mente:
    - modificar el escape entero, metiendo catback resonated homologado y rehaciendo nuevo downpipe acorde con este.
    - volver a poner radiador de gasoil pero en vez de en la entrada de la tandem, en el retorno.
    - montar embrague SACHS Performance
    - meter puntas a los inyectores (+80%?) aprovechando que hay que cambiarles el kit de toricas, limpieza y calibrado.

    Dudas que me surgen:
    - tengo dos opciones para el catback homologado uno en 3" y otro en 2,5" pero cuál elegir y porque?
    - es imprescindible montar MAP sensor de 4b?
    - puedo mantener los consumos actuales con puntas de inyectores? (reales entre 5,6 y 5,9)
    - es posible hablar de opacidad nula con puntas de inyectores en potencias superiores a 300cv?


    Gracias de antemano.
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  16. #91
    Cepo reprogramado
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    Predeterminado

    A ver si alguien que controle del tema se pronuncia y te aclara las dudas, porque el foro está bastante parado últimamente.
    No bebo, no fumo, no salgo con chicas, me voy a la cama a las 22:00, despierto a las 6.00. Tranquilo, obediente ... Pero cuando salga de la cárcel, todo va a cambiar de manera espectacular!!!!

  17. #92
    Cepo con inquietudes
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Boyka Ver mensaje
    A ver si alguien que controle del tema se pronuncia y te aclara las dudas, porque el foro está bastante parado últimamente.
    Parado no

    Es que da pena ultimamente

  18. #93
    Cepo Standard
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    Predeterminado

    Ya veo... yo sigo a mi rollo:

    He decidido escoger el catback de 63, por los motivos siguientes. El primero es que se lo compro a un distribuidor nacional, el segundo es porque el uso del coche es rutero y por lo tanto nada de circuitos o aceleraciones. Me prima que el conjunto sea cuanto más sleeper mejor, creo que el escape de 63 será suficiente y en tema ruidos más discreto que el 76
    , también más ligero... A parte el nuevo downpipe lo haré en 70 de igual manera que lo llevo ahora, y el encargado de hacerlo será un forero.

    De momento empezaré por el escape, el paso siguiente será el embrague.
    Última edición por Viann; 18-feb-2018 a las 07:33
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  19. #94
    Eleonor
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    Predeterminado

    Algunos no contestan por no ser criticados.
    "ODIO SER BIPOLAR...ES UNA SENSACIÓN FANTÁSTICA"
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    Cansado de ser un tío legal...
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  20. #95
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    Predeterminado

    Cambia mucho el sonido de un catback de 2,5" a uno de 3"? Hablando de uno homologado con silenciadores y tal, no?

  21. #96
    Cepo Standard
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Viann Ver mensaje
    Ya veo... yo sigo a mi rollo:

    He decidido escoger el catback de 63, por los motivos siguientes. El primero es que se lo compro a un distribuidor nacional, el segundo es porque el uso del coche es rutero y por lo tanto nada de circuitos o aceleraciones. Me prima que el conjunto sea cuanto más sleeper mejor, creo que el escape de 63 será suficiente y en tema ruidos más discreto que el 76
    , también más ligero... A parte el nuevo downpipe lo haré en 70 de igual manera que lo llevo ahora, y el encargado de hacerlo será un forero.

    De momento empezaré por el escape, el paso siguiente será el embrague.
    Bueno ya he hecho algunos cambios en la línea de escape del pobre BKD.

    Al final NO me compré un catback de marca con sus papeles de homologación, por la simple razón de que el precio eran entre 500 y 700 euros (diámetro 2,5").
    En lugar de eso, estuve mirando por el ETKA y obté por la alternativa OEM: un catback original de mkV GTI (AXX) que también es de diámetro 2,5" y de segunda mano me costó 100 euros.

    Como el tramo catback GTI era "más corto" que mi tramo catback original, para montarlo tuve que ir a ver a un compañero del foro y hacer downpipe nuevo.

    Ejemplo de un catback AXX Ø63:

    Ejemplo de un catback BKD Ø55:


    Como ya llevaba un downpipe artesanal Ø70 le pedí al compañero que me hiciera el nuevo también en Ø70 (ambos sin catalizar)
    La diferencia entre el que llevaba y el nuevo es que el segundo sería algo más largo (porque el catback AXX era más corto que el mío).

    Pues bien, después de cambiar la línea de escape de [dp corta de Ø70 + cb largo de Ø55] a [dp larga de Ø70 + cb corto de Ø63] los cambios en el coche han sido los siguientes:
    - perdida considerable de bajos (antes tenía el turbo cargado sobre 1900 rpm y ahora 2400 rpm)
    - en ralentí, se oye el ruido a turbina por el silenciador trasero
    - ha aumentado mucho el sonido de escape de 2800 hacía arriba
    - el turbo mantiene el soplado máximo durante más rango arriba

    Me tiene mosqueado la perdida de bajos, porque el comportamiento del coche ha cambiado mucho en carretera y a parte los consumos se van a resentir seguro.
    Mis dudas son las siguientes:
    - es normal tanta perdida?
    - podré recuperar los bajos que tenía reajustando electrónica? o es una cuestión física?


    Gracias de antemano.
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  22. #97
    Eleonor
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    Predeterminado

    Bueno...
    Ahora que tú mismo te has respondido, puedo dar mi opinión:

    A mí me parece una locura eso de meter tuberías de 3" (76mm) en un 4cil 2l turbo. Y te digo por qué:
    Mi coche viene con una DP de unos 63mm y una tubería con dos catas, intermedio y trasero en 63 también. Es un 5 cilindros 2.2l turbo y le monté la DP de Supersprint sin catalizar en 70mm y luego el CB de origen.
    Al quitar los dos catas, mi DP se volvió muuuuy larga pero bueno (te lo digo para que te hagas una idea).
    Pues el coche perdió muchos bajos y lo comenté en S2Forum.
    TODOS me decías que sí, que habían perdido fuelle. Así que decidí meter un cata de 200cel para aumentar la sobrepresión.

    Entonces sí que cargaba ya bien abajo. Pero arriba el escape soplaba como un Thunder en un TDI

    Años después al fin, pude comprar el intermedio y el trasero de Supersprint, TODO específico para mi coche. Y todo en 70mm para un coche de entre 315cv y 450cv (aunque tal vez más).

    Y ahora el coche sopla desde abajo hasta arriba sin morir y veo soplados mantenidos que acojona el caminar del coche.
    Además quité el EM del RS2 y puse el WT Evo y curiosamente con todo más grande, carga 500rpm antes y sin atronar.

    Vamos que lo que te quiero decir es que la gente se lo flipa con los diámetros y que todo no es montar un silencioso sport y tubería recta.
    Sólo terminar diciendo que mi línea entera, montada en un RS2 stock da 15cv más que con la de origen. Y eso que el RS2 lleva una DP algo mayor que la mía, creo que 67mm y los catas son cilíndricos, no planos normaluchos como los del S2 de origen.
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  23. #98
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por M_GORDON Ver mensaje
    Bueno...
    Ahora que tú mismo te has respondido, puedo dar mi opinión:

    A mí me parece una locura eso de meter tuberías de 3" (76mm) en un 4cil 2l turbo. Y te digo por qué:
    Mi coche viene con una DP de unos 63mm y una tubería con dos catas, intermedio y trasero en 63 también. Es un 5 cilindros 2.2l turbo y le monté la DP de Supersprint sin catalizar en 70mm y luego el CB de origen.
    Al quitar los dos catas, mi DP se volvió muuuuy larga pero bueno (te lo digo para que te hagas una idea).
    Pues el coche perdió muchos bajos y lo comenté en S2Forum.
    TODOS me decías que sí, que habían perdido fuelle. Así que decidí meter un cata de 200cel para aumentar la sobrepresión.

    Entonces sí que cargaba ya bien abajo. Pero arriba el escape soplaba como un Thunder en un TDI

    Años después al fin, pude comprar el intermedio y el trasero de Supersprint, TODO específico para mi coche. Y todo en 70mm para un coche de entre 315cv y 450cv (aunque tal vez más).

    Y ahora el coche sopla desde abajo hasta arriba sin morir y veo soplados mantenidos que acojona el caminar del coche.
    Además quité el EM del RS2 y puse el WT Evo y curiosamente con todo más grande, carga 500rpm antes y sin atronar.

    Vamos que lo que te quiero decir es que la gente se lo flipa con los diámetros y que todo no es montar un silencioso sport y tubería recta.
    Sólo terminar diciendo que mi línea entera, montada en un RS2 stock da 15cv más que con la de origen. Y eso que el RS2 lleva una DP algo mayor que la mía, creo que 67mm y los catas son cilíndricos, no planos normaluchos como los del S2 de origen.
    Si M_GORDON, esa es la sensación que tengo, "que me he pasado de cañería" y el motor "no la llena".
    Tu comentario me ayuda en el sentido de que apoya mis sospechas.
    Gracias.
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  24. #99
    Eleonor
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Viann Ver mensaje
    Si M_GORDON, esa es la sensación que tengo, "que me he pasado de cañería" y el motor "no la llena".
    Tu comentario me ayuda en el sentido de que apoya mis sospechas.
    Gracias.
    De nada tron
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  25. #100
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    Predeterminado

    Pues mi experiencia personal es que en mi coche el coche siempre ha cargado igual en las diferentes configuraciones que ha llevado:

    - Llevando linea de origen completa en 60 con dos catas
    - DP de 3" con cata de 200 celdas + catback OEM
    - DP de 3" recta + catback OEM
    - Linea entera en 3" sin catalizador y con dos silenciosos tirando a pequeños

    Puedo tener el culo poco fino, pero por logs, el coche carga igual.

    Que haya otros casos que se note ... pues igual si.
    Leon CUPRA R TSI

    "Los monovolumenes son para hombres que se han rendido en esta vida" (J. Clarkson)

 

 
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