Bienvenido a Forocepos.

User Tag List

Página 5 de 5 PrimerPrimer ... 345
Resultados 101 al 109 de 109
  1. #101
    Administrador Cepo de menos de 10s
    Fecha de ingreso
    abril-2004
    Ubicación
    Madrid
    Mensajes
    5,370
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Predeterminado

    Cita Iniciado por M_GORDON Ver mensaje
    Bueno...
    Ahora que tú mismo te has respondido, puedo dar mi opinión:

    A mí me parece una locura eso de meter tuberías de 3" (76mm) en un 4cil 2l turbo. Y te digo por qué:
    Mi coche viene con una DP de unos 63mm y una tubería con dos catas, intermedio y trasero en 63 también. Es un 5 cilindros 2.2l turbo y le monté la DP de Supersprint sin catalizar en 70mm y luego el CB de origen.
    Al quitar los dos catas, mi DP se volvió muuuuy larga pero bueno (te lo digo para que te hagas una idea).
    Pues el coche perdió muchos bajos y lo comenté en S2Forum.
    TODOS me decías que sí, que habían perdido fuelle. Así que decidí meter un cata de 200cel para aumentar la sobrepresión.

    Entonces sí que cargaba ya bien abajo. Pero arriba el escape soplaba como un Thunder en un TDI

    Años después al fin, pude comprar el intermedio y el trasero de Supersprint, TODO específico para mi coche. Y todo en 70mm para un coche de entre 315cv y 450cv (aunque tal vez más).

    Y ahora el coche sopla desde abajo hasta arriba sin morir y veo soplados mantenidos que acojona el caminar del coche.
    Además quité el EM del RS2 y puse el WT Evo y curiosamente con todo más grande, carga 500rpm antes y sin atronar.

    Vamos que lo que te quiero decir es que la gente se lo flipa con los diámetros y que todo no es montar un silencioso sport y tubería recta.
    Sólo terminar diciendo que mi línea entera, montada en un RS2 stock da 15cv más que con la de origen. Y eso que el RS2 lleva una DP algo mayor que la mía, creo que 67mm y los catas son cilíndricos, no planos normaluchos como los del S2 de origen.
    Tiene mucho sentido lo que dice M_Gordon. Yo lo probé en mis carnes hace años cuando le puse la linea de escape recta (excepto silencioso final) a mi antiguo león 20VT. Notaba al coche raro y como que perdía fuelle en bajas. En banco de potencia no me dió ni un sólo caballo extra y comprendí el asunto cuando otro usuario del foro puso una línea APR a su Golf IV con catalizador y todos sus silenciosos pertinentes, obteniendo en banco casi 15cv extras. No por mucho diámetro y tirar escape directo el coche va a ir mejor. Hay que buscar la medida y silenciosos adecuados según el motor que tengamos.

  2. #102
    Cepo Standard
    Fecha de ingreso
    julio-2016
    Ubicación
    Roses
    Mensajes
    421
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Predeterminado

    Eso es muy relativo, en mi bmw 3L despues de cambiar de 63 recto a 76 recto el coche cambio la manera de andar brutal, con 76 subian las revoluciones rollo moto, en un coche de serie puede ser tonteria cambiar el el diametro del escape en uno con preparacion seria es importante.
    Hace un par de semanas hicimos pruebas con el racelogic, misma noche mismo sitio mismas condiciones
    Probamos varios coches pero los interesantes fueron 2 cupras 300cv con stage2 con misma electronica solo que uno de ellos llevaba escape directo casi pues la sorpresa fue la siguente, el que llevaba dp con cata alto flujo e resto de serie hacia 100-200 en 9.8segundos, y el que iba a escape libre casi lo hacia en 10.3segundos, y esa diferencia me da que es por el escape ya que es la unica diferencia que hay entre uno y el otro.
    Me gustaria saber porque motivo el autor del post ha cambiado el escape.

  3. #103
    Cepo Standard
    Fecha de ingreso
    agosto-2009
    Mensajes
    495
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Predeterminado

    Cita Iniciado por oswal Ver mensaje
    Pues mi experiencia personal es que en mi coche el coche siempre ha cargado igual en las diferentes configuraciones que ha llevado:

    - Llevando linea de origen completa en 60 con dos catas
    - DP de 3" con cata de 200 celdas + catback OEM
    - DP de 3" recta + catback OEM
    - Linea entera en 3" sin catalizador y con dos silenciosos tirando a pequeños

    Puedo tener el culo poco fino, pero por logs, el coche carga igual.

    Que haya otros casos que se note ... pues igual si.
    Justamente tengo logs del mismo dia, hechos un par de horas antes de desmontar el escape.
    Esta noche haré logs del estado actual, y después los colgaré por aqui.
    Powered by MB Power

  4. #104
    Cepo Standard
    Fecha de ingreso
    agosto-2009
    Mensajes
    495
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Predeterminado

    Cita Iniciado por markel Ver mensaje
    Tiene mucho sentido lo que dice M_Gordon. Yo lo probé en mis carnes hace años cuando le puse la linea de escape recta (excepto silencioso final) a mi antiguo león 20VT. Notaba al coche raro y como que perdía fuelle en bajas. En banco de potencia no me dió ni un sólo caballo extra y comprendí el asunto cuando otro usuario del foro puso una línea APR a su Golf IV con catalizador y todos sus silenciosos pertinentes, obteniendo en banco casi 15cv extras. No por mucho diámetro y tirar escape directo el coche va a ir mejor. Hay que buscar la medida y silenciosos adecuados según el motor que tengamos.
    En mi caso no llevo escape directo, llevo silenciador intermedio y final (originales de AXX), por lo que creo sólo es un tema de diámetro.
    Quizás el downpipe de Ø70 es demasiado largo (os dejo una foto), y en lugar de tener ese diámetro en todo el tramo quizás sería más conveniente dejarle en Ø70 hasta el flexo, y del flexo hacia el catback que fuese ya en Ø63.
    También todo esto me pasa porque no hay info sobre tema de escapes en TDI bigturbo. Estos temas están más trillados en 20vT o TFSi lógicamente pero está claro que en estos motores los escapes tienen mucha influencia. De lo contrario yo no hubiera notado estos cambios tan importantes.



    Cita Iniciado por AntuanS3 Ver mensaje
    Eso es muy relativo, en mi bmw 3L despues de cambiar de 63 recto a 76 recto el coche cambio la manera de andar brutal, con 76 subian las revoluciones rollo moto, en un coche de serie puede ser tonteria cambiar el el diametro del escape en uno con preparacion seria es importante.
    Hace un par de semanas hicimos pruebas con el racelogic, misma noche mismo sitio mismas condiciones
    Probamos varios coches pero los interesantes fueron 2 cupras 300cv con stage2 con misma electronica solo que uno de ellos llevaba escape directo casi pues la sorpresa fue la siguente, el que llevaba dp con cata alto flujo e resto de serie hacia 100-200 en 9.8segundos, y el que iba a escape libre casi lo hacia en 10.3segundos, y esa diferencia me da que es por el escape ya que es la unica diferencia que hay entre uno y el otro.
    Me gustaria saber porque motivo el autor del post ha cambiado el escape.
    Si claro, pero es lo que dice M_GORDON no es comparable un escape para un motor 3.0 que para un motor 2.0
    A parte tu llevabas una fuente de caldo pa llorar, 6 pucheros con puntas no es comparable con mis 4 inyectores originales.
    Yo también he notado con este paso a escape mayor que ahora el coche no desfallece al cambiar de marchas, te comenté que tenía lag entre una marcha y otra, pues desapareció con este nuevo escape.
    Igual ahora "me he pasado" de escape pero quiero pensar que modificando algo, ya sea electrónica, ya sea tramo de downpipe, o bien ambos, pueda volver a recuperar un comportamiento más lineal, con más ventajas que desventajas.
    Podría volver si quisiera al escape que llevaba hasta la semana pasada, siempre estoy a tiempo de volver atrás pero de momento no me lo planteo; creo que puedo hacerle un upgrade a la línea y ese fue el motivo de probar este escape nuevo.
    Powered by MB Power

  5. #105
    Cepo Standard
    Fecha de ingreso
    julio-2016
    Ubicación
    Roses
    Mensajes
    421
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Predeterminado

    Pues mira por lo menos algo ganaste, mirate de ajustar electronica que seguro hay margen sabiendo que el que te la hizo no es partidario de tocar geometria.

  6. #106
    Eleonor
    Fecha de ingreso
    agosto-2007
    Ubicación
    Orereta (Gipuzkoa)
    Mensajes
    15,019
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Predeterminado

    Está claro que un TGV y una repro mejoran mucho el tema de meter y sacar bien el churro.
    Pero...
    "ODIO SER BIPOLAR...ES UNA SENSACIÓN FANTÁSTICA"
    Vendo Discos flotantes VAG 365*34

    Cansado de ser un tío legal...
    1º de abordo del club A ver vs. Haber

  7. #107
    Cepo Standard
    Fecha de ingreso
    agosto-2009
    Mensajes
    495
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Predeterminado

    Ayer hice logs con el escape nuevo, pero me equivoqué con uno de los 3 canales.
    Con la línea anterior (dp Ø70 + cb Ø55) hice logs de los canales 1 - 3 - 11 (tabla de la izquierda)
    Con la línea actual (dp Ø70 + cb Ø63) he hecho logs de los canales 1 - 3 - 8 (tabla de la derecha)





    Como lo véis?
    Powered by MB Power

  8. #108
    Cepo Stage II
    Fecha de ingreso
    septiembre-2004
    Ubicación
    palencia-valladolid
    Mensajes
    3,557
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Predeterminado

    El tema de los escapes, tiene que ver más bien , con la combinacion de arboles y contrapresion, con un arbol de serie, practicamente, va a dar igual, el escape que pongas, pero si pones un arbol, que provoca , que tengas cruce de valvulas, cuando tienes el arbol en cruce, si en el escape tienes contrapresión, va a provocar, que los gases retornen a la camara, es por eso, que en esas configuraciones, se recomienda una relacion soplado / backpressure de 1:1.
    Comprobar esto es bastante jodido, ya que como no lleves instrumentado el colector de escape es casi imposible.
    Citroen ZX 2.0 Turbo -- Octavia VRS 2.0 TSI DSG
    Zx TCT EVO

  9. #109
    Cepo Standard
    Fecha de ingreso
    julio-2016
    Ubicación
    Roses
    Mensajes
    421
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    Predeterminado

    Cita Iniciado por fergumon Ver mensaje
    El tema de los escapes, tiene que ver más bien , con la combinacion de arboles y contrapresion, con un arbol de serie, practicamente, va a dar igual, el escape que pongas, pero si pones un arbol, que provoca , que tengas cruce de valvulas, cuando tienes el arbol en cruce, si en el escape tienes contrapresión, va a provocar, que los gases retornen a la camara, es por eso, que en esas configuraciones, se recomienda una relacion soplado / backpressure de 1:1.
    Comprobar esto es bastante jodido, ya que como no lleves instrumentado el colector de escape es casi imposible.
    El backpressure se mide en el colector de escape, y poco tiene que ver con lo que pongas despues del turbo, para conseguir relacion soplado/contrapresion 1:1 tienes que llevar turbo de camion.
    Para que te hagas una idea motor 3.0tdi soplando 2.4bares tiene una contrapresion de casi 4bares.
    Cuanto menos contrapresion menos egt y mas potencia.

 

 
Página 5 de 5 PrimerPrimer ... 345

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •